1.引擎

對抓地跑法來說，引擎調校比較簡單直觀——

沖刺調校增強1-100加速;

極速調校增強101-200加速和極速。

抓地:我建議是沖刺弱的車用沖刺，極速低的車用極速，本身較為平衡的車用均衡，主打一個“補短板”。畢竟這游戲是選了車再抽圖，均衡就是王道。

面板上可以直觀看到這三個數(shù)據(jù)的變化，天生沖刺強的話，就算再使用沖刺調校，1-100加速也沒有可見的提升，且顯著損失101-200加速和極速，得不償失，反之亦然。

而對漂移跑法來說，引擎有更復雜深入的影響。先看一下性能總覽(“性能改裝”頁面左邊有個帶圈的i按鈕)，右下角的變速箱曲線。每一條藍色線代表一個檔位，藍色線的斷點即表示換擋時速。

圖表上的數(shù)據(jù)經(jīng)測與實際有偏差。不過有一點很明確——換擋時機取決于時速，且剛換擋的時候，轉速會偏低，馬力會偏弱。

舉個例子，圖中車輛使用極速調校時在100KM/H上3檔，那么在芝加哥賽道漂移就會很無力，因為該賽道多數(shù)彎道漂移過彎的黃金速度就在100-120，在整個漂移期間，引擎都會處在3檔的低轉速區(qū)間，非常不利，不僅漂移速度提不起來，而且有可能斷漂，如圖。

低轉速漂移，動力弱

這種情況每個賽道、每臺車都不一樣，如果真的要細究，可以拉去上海極速賽道跑一次，測下引擎3種調校下的準確換擋時速，作為選擇調校的依據(jù)。如圖，改沖刺調校后，時速120左右正處在轉速表偏高的位置(圖中方框)就挺好。

中偏上

如果不愿意折騰，也可以簡單認為——漂移用均衡可以在彎道性能和直線性能中取得平衡，但若容易斷漂就改用沖刺調校，而極速調校特別容易斷漂得慎用。

2.輪胎

軟胎的特征是動力偏弱，抓地轉彎較為敏捷，漂移動力損失大，側滑幅度小。

硬胎則完全相反。

硬胎的特征是動力較強，抓地轉彎較為遲鈍，漂移動力損失小，側滑幅度大。

中性胎介于二者之間。

因此簡單一句話，抓地偏向軟胎，漂移偏向硬胎，如果抓地用了硬胎，會導致轉向不足，而如果漂移用了軟胎，會導致起漂變慢、漂移速度損失大，容易斷漂。

當然這不代表抓地必須用軟胎而漂移必須用硬胎。對抓地來說，軟胎的動力會弱一些，若穩(wěn)定性充足，則用中性胎也可以提高點動力;而若穩(wěn)定性溢出，甚至可以用硬胎獲取更大動力，轉向性能的不足則可以用小漂來彌補。對漂移來說，硬胎有增大側滑幅度以及增加車身搖晃(輪胎硬一些為啥就會增加車身搖晃，我實在很不理解這其中的物理學原理或者機械原理)的副作用，有時候用中性胎也可以讓手感更好。

3.電控

電控的作用是在滑移的時候，通過放棄一部分動力來換取穩(wěn)定性。因此你滑移時需要的動力越多，以及車輛自身的穩(wěn)定性越強，就應該讓電控介入得越少?？傊?/P>

保守、均衡、開放：

保守方向電控介入多、開放方向電控介入少。

因此:

越保守越適合抓地、越開放越適合漂移。

越保守越適合后驅、越開放越適合前驅和四驅。

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電控調校就是跑法與穩(wěn)定性的綜合判斷，一句話:“穩(wěn)定性夠用前提下盡可能減少介入”，取得動力和穩(wěn)定性的平衡點。

漂移跑法先試試開放，如果滑移太大、反打困難就換均衡，一般不用保守，會損失漂移速度;抓地跑法從均衡開始試，如果會平地起漂或者搖晃太大就換保守，通常不用開放，抓地跑法大體上是不需要滑移的。

車輛詳情頁左下角有表示車輛的驅動方式的圖標。

后驅車

4.底盤(懸掛)

越野懸掛會讓車輛漂移時的側滑幅度顯著加大、過彎變慢，因此鋪裝路哪怕是漂移跑法都不應該使用越野懸掛，它只適用于雪地、冰面、土路等低抓地力的野外路面。

在鋪裝路，抓地跑法肯定是用賽道懸掛會比街道懸掛更快的。

漂移跑法要分綠漂和紅漂來說，綠漂對減速時機的要求較高，操作比紅漂難一些但整體速度更快，而賽道懸掛是提升綠漂速度的，因此賽道懸掛+綠漂跑法速度更快。紅漂更充分利用了游戲對漂移的優(yōu)化(包括輔助全關時)，盡管速度略低于綠漂，但操作更簡單，而街道懸掛能提升紅漂速度、從紅漂中恢復動力也更快，因此街道懸掛+紅漂跑法容錯度更高，可根據(jù)自己的駕駛風格選擇。

5.車身

車身的作用比較復雜。

高重心的漂移和抓地都有一定提升——漂移的起漂速度加快、抓地的轉彎半徑減小、車輛剎車距離下降，但是車輛穩(wěn)定性也下降了——漂移需要的反打有時候變多，撞墻、撞車時的彈跳更大，在鋪裝路和土路之間穿行時的穩(wěn)定性更差。因此，高重心只建議在穩(wěn)定性溢出的前提下，犧牲掉富余穩(wěn)定性來換取性能;或者當均衡重心表現(xiàn)出剎車距離過長、抓地力不均等低重心典型副作用時用高重心予以補償。

低重心也并不代表穩(wěn)定——由于抓地力不均，車輛剎車距離會加大，在起伏較大的道路上也更容易彈跳和失控。這里說的“起伏較大”不止包含了郊外賽道，城市賽道也有不少。低重心的好處在于能夠壓制車身搖晃，車身搖晃會極大影響穩(wěn)定性。因此如果其他調校都偏向穩(wěn)定但車身仍然過于搖晃時，可以用低車身來壓制車身搖晃。

總的來說，若不滿足上述條件，就無腦均衡重心。